Прошле недеље, контејнерски терет из Азије у Сједињене Државе и Европу достигао је рекордну вредност.За компаније које ће ускоро ући у шпицу сезоне за обнову залиха, трошкови транспорта ће и даље остати високи.

Према Древри Ворлд Цонтаинер Индеку објављеном у четвртак, промптна стопа превоза за контејнер од 40 стопа од Шангаја до Лос Анђелеса порасла је на рекордних 9.733 УСД, што је повећање од 1% у односу на претходну недељу и повећање од 236% у односу на пре годину дана .Возарина од Шангаја до Ротердама порасла је на 12.954 долара, што је повећање од 1% у односу на претходну недељу и повећање од 595% у односу на пре годину дана.Композитни индекс који одражава осам главних трговачких рута достигао је 8.883 долара, што је пораст од 339% у односу на пре годину дана.

Један од разлога за скучено тржиште је континуирани недостатак контејнера који превозе америчку увезену робу на прометној транспацифичкој рути.Контејнерски терет се слива у највећу америчку поморску трговинску капију са пет пута већом запремином од контејнера пуних извозног терета.

У интервјуу са инвеститорима, председник и извршни директор компаније Хаверти Фурнитуре, са седиштем у Атланти, рекао је: „Данас су заостали контејнери, производи, пошиљке итд. и било који од ових производа одложени. Ово је све веома озбиљно. "Рекао је на састанку инвеститора ове недеље.

На питање колико се очекује да ће проблем снабдевања трајати, Смит је рекао: "Речено је да ће проблем ланца снабдевања трајати до следеће године. Не мислим да ће се ситуација побољшати ове године, можда ће бити боље. Ми морате додатно да платите да бисте добили контејнер и простор. ”

Лука је и даље закрчена и све је горе

Лука Лос Анђелес саопштила је у среду да је укупан обим увоза контејнера утоварених у јуну износио 467763 ТЕУ, док је обим извоза пао на 96067 ТЕУ - најнижи ниво од 2005. У луци Лонг Бич, прошломесечни увоз порастао је за 18,8 % на 357.101 ТЕУ, од чега је извоз пао за 0,5% на 116.947 ТЕУ.Укупан увоз две луке прошлог месеца повећан је за 13,3 одсто у односу на исти месец 2019. године.

Истовремено, према званичницима који прате лучки саобраћај, од среде увече, број усидрених контејнерских бродова који чекају на истовар на Лонг Бичу у Лос Анђелесу био је 18. Ово уско грло постоји од краја прошле године, достигавши врхунац од око 40 бродова почетком фебруара.

Џин Серока, извршни директор луке Лос Анђелес, рекао је на конференцији за новинаре да изгледа да ће потражња за потрошачким производима остати стабилна до краја године.Серока је рекао: „Јесења мода, потрепштина за повратак у школу и роба за Ноћ вештица стижу на наше докове, а неки продавци су испоручили производе за празнике на крају године пре рока."Сви знаци указују на снажно друго полувреме."

Марио Кордеро, извршни директор Лонг Бича, рекао је да иако лука очекује да ће е-трговина промовисати транспорт терета до краја 2021. године, обим терета би могао да достигне свој врхунац.Кордеро је рекао: „Како се економија наставља да се отвара и услуге постају све екстензивније, јун показује да ће се потражња потрошача за робом постепено стабилизовати.

Преглед међународног тржишта у првој половини године може се укратко сумирати на следећи начин:

1. Значајно повећање потражње за транспортом

Према Кларксоновом другом кварталном извештају, стопа раста глобалног обима контејнерског транспорта у 2021. је око 6,0%, а очекује се да ће достићи 206 милиона ТЕУ!

2. Брзина уласка нових бродова на тржиште остала је стабилна, а бродови великих размера су наставили да напредују.

Према Кларксоновој статистици, од 1. маја, број глобалних пуних контејнерских бродова био је 5.426, 24,24 милиона ТЕУ.

3. Закупнине флоте и даље расту

Потражња за лизингом бродова је стално расла, а неки власници терета су такође учествовали у активностима лизинга.Ниво тржишне ренте је стално растао и достигао висок ниво током године.

Очекује се да ће међународно тржиште у другој половини године показати следеће карактеристике:

1. Економски опоравак стимулише повећање потражње за транспортом.Према Кларксоновој прогнози, глобална потражња за контејнерским транспортом ће порасти за 6,1% на годишњем нивоу у 2021.

2. Обим транспортног капацитета наставља да расте.

3. У контексту даљег утицаја епидемије у 2021. години, оперативна ефикасност глобалног тржишта транспорта ће бити знатно смањена.

4. Концентрација индустрије је генерално стабилна.

Метод рада савеза избегао је индустрију да се такмичи за тржишни удео кроз жестоку конкуренцију цена и одржао стабилност тржишта током епидемије.

Изгледи за кинеско тржиште у другој половини године:

1. Очекује се да ће потражња за транспортом наставити да се побољшава.

2. Флуктуације возарине се могу повећати.Епидемија наставља да утиче на тржиште бродарства, систем ланца снабдевања је поремећен, ефикасност лучких операција је значајно смањена, а снабдевање транспортним капацитетима је у тешкој ситуацији.

северноамеричке руте

Због слабог одговора, по броју потврђених случајева и смрти од новог корона вируса у Сједињеним Државама заузима прво место у свету.Иако су САД уложиле огромну количину новца за одржавање просперитета тржишта капитала, не могу да прикрију спор опоравак реалне економије.Стварни број незапослених далеко премашује онај пре епидемије.У будућности је већа вероватноћа да ће америчка економија изаћи из финансијских превирања.

Поред тога, стална трговинска трвења између Кине и САД такође могу имати већи утицај на трговину Кине и САД.Тренутно су Сједињене Државе издале велики износ накнада за незапослене, што је краткорочно подстакло велику потражњу.Очекује се да ће кинеска потражња за консолидацијом извоза за Сједињене Државе остати висока неко време, али се суочава са већом неизвесношћу.

Према Алпхалинер-овој статистици, међу новим бродовима који би требало да буду испоручени 2021. године, налази се 19 бродова од 10000～15199ТЕУ са 227,000 ТЕУ, што је повећање од 168,0% у односу на претходну годину.Епидемија је изазвала недостатак радне снаге, значајно смањење ефикасности рада луке, а велики број контејнера је насукан у луци.

Са све већим улагањем у контејнерску опрему и обнављањем нових капацитета, очекује се да ће се садашња несташица празних контејнера и тесни капацитети ублажити.У другој половини године, ако се америчка епидемија постепено стабилизује, очекује се да ће кинески извоз у САД остати стабилан, али ће бити одређених потешкоћа ако настави нагло да расте.Однос понуде и потражње на северноамеричким рутама ће се вратити у равнотежу, а очекује се да ће се тржишне возарине вратити са историјских максимума на нормалне нивое.

Пут од Европе до копна

Епидемија је 2020. избила раније у Европи и трајала је дужи временски период.Касније, због избијања мутантног соја делта, европска економија је била теже погођена.

Уласком у 2021. годину, иако се епидемија наставља да се шири Европом, европска економија је показала добру отпорност.Заједно са планом економског опоравка ЕУ без преседана који је усвојио регион ЕУ, он је одиграо помоћну улогу у опоравку европске привреде од утицаја епидемије.Генерално, са постепеним успоравањем епидемије, потражња Кине за консолидацијом европског извоза се побољшава, а однос понуде и потражње на тржишту је стабилан.

Према Друријевој прогнози, потражња за транспортом у правцу запада у северозападној Европи и Северној Америци биће приближно 10,414 милиона ТЕУ у 2021. години, што је повећање од 2,0% на годишњем нивоу, а стопа раста ће се повећати за 6,8 процентних поена од 2020.

Због утицаја епидемије, укупна ефикасност транспорта је у великој мери смањена, а неки контејнери су насукани у лукама, а тржиште је показало ситуацију тесног транспортног простора.

Што се тиче капацитета, укупни капацитет тржишта је тренутно на високом нивоу.Током епидемије, раст капацитета је био релативно спор.Међутим, нови капацитет ће бити углавном велики бродови, који ће се углавном улагати у главне руте како би се делимично ублажио недостатак капацитета.Дугорочно, када се тржиште контејнерских транспорта опорави од утицаја епидемије, тржиште ће се вратити у равнотежу понуде и потражње.

Рута север-југ

У 2021. години епидемија ће наставити да се шири по целом свету.Земље су уложиле велике количине новца да подигну цене роба, а већина цена роба је порасла на нивое пре избијања глобалне финансијске кризе 2008. године, делимично ублажавајући потешкоће земаља извозница ресурса.

Међутим, пошто су већина земаља извозница ресурса земље у развоју, јавни здравствени систем је слаб, а постоји недостатак вакцина за контролу епидемије.Епидемије у Бразилу, Русији и другим земљама су посебно тешке, а укупна економија је озбиљно погођена.У исто време, тешка епидемија је подстакла потражњу за свакодневним потрепштинама и медицинским потрепштинама.

Према Кларксоновој прогнози, у 2021. години потражња за контејнерским транспортом на рутама Латинске Америке, Африке и Океаније ће порасти за 7,1%, 5,4% и 3,7% на годишњем нивоу, респективно, а стопа раста ће се повећати за 8,3, 7,1 и 3,5 процентних поена у поређењу са 2020. годином.

Све у свему, тражња за транспортом на релацији север-југ ће се повећати 2021. године, а епидемија је смањила ефикасност система снабдевања и пооштрила понуду транспортних капацитета.

Тржиште рута север-југ је краткорочно подржано тражњом за транспортом, али ако се епидемијска ситуација у релевантним земљама не контролише ефикасно, то ће дугорочно вршити притисак на тржишни тренд.

Јапанска рута

Након уласка у 2021., епидемија у Јапану се опоравила и надмашила врхунац епидемије 2020. године, тако да се Олимпијске игре у Токију могу одржати на начин да је гледаоцима забрањен улазак на стадион.Огроман износ средстава уложених у Олимпијаду може се суочити са огромним губицима.

Епидемија је додатно погодила ионако слабу јапанску економију, заједно са све озбиљнијим структурним проблемима као што је старење становништва, јапанском економском расту недостаје замах у контексту високог дуга.

Потражња за транспортом кинеског извоза у Јапан је генерално стабилна.Поред тога, линијске компаније које управљају јапанским линијама формирале су стабилан пословни образац дуги низ година, избегавајући злонамерну конкуренцију за удео на тржишту, а ситуација на тржишту остаје стабилна.

Руте унутар Азије

Азијске земље са добром контролом епидемије суочиће се са све озбиљнијом епидемијом 2021. године, а земље попут Индије изазвале су да епидемија измакне контроли због соја делта мутанта.

Пошто су азијске земље углавном земље у развоју, здравствени и медицински системи су слаби, а епидемија је ометала трговину, инвестиције и проток људи.Да ли се епидемија може ефикасно контролисати биће примарни фактор који ће одредити да ли се азијска економија може стабилизовати и опоравити у будућности.

Према Кларксоновој прогнози, у 2021. потражња за унутаррегионалним транспортом у Азији биће приближно 63,2 милиона ТЕУ, што је повећање од 6,4% у односу на претходну годину.Потражња за транспортом се стабилизовала и опоравила, а снабдевање бродским капацитетом на бродским рутама ће бити мало ограничено.Међутим, епидемија може изазвати већу неизвесност у будућој потражњи за транспортом., Тржишна возарина може више да варира.