У протеклој недељи, контејнерски превоз терета из Азије у Сједињене Државе и Европу достигао је рекордно висок ниво. За компаније које ускоро улазе у врхунац сезоне за обнављање залиха, трошкови транспорта ће наставити да буду високи.

Према Друријевом светском контејнерском индексу објављеном у четвртак, цена превоза контејнера од 40 стопа од Шангаја до Лос Анђелеса порасла је на рекордних 9.733 америчких долара, што је повећање од 1% у односу на претходну недељу и повећање од 236% у односу на прошлу годину. Цена превоза од Шангаја до Ротердама порасла је на 12.954 америчких долара, што је повећање од 1% у односу на претходну недељу и повећање од 595% у односу на прошлу годину. Композитни индекс који одражава осам главних трговинских рута достигао је 8.883 америчких долара, што је пораст од 339% у односу на прошлу годину.

Један од разлога за ограничено тржиште је континуирани недостатак контејнера који превозе америчку увозну робу на прометној транспацифичкој рути. Контејнерски терет се слива у највећу америчку поморску трговачку капију са пет пута већом количином контејнера пуних извозног терета.

У интервјуу са инвеститорима, председник и извршни директор компаније Haverty Furniture, са седиштем у Атланти, рекао је: „Данас је заостатак у испоруци контејнера, производа, пошиљки итд., и свих ових производа, одложен. Све је ово веома озбиљно.“ Рекао је на састанку са инвеститорима ове недеље.

На питање колико дуго се очекује да ће проблем са снабдевањем трајати, Смит је рекао: „Каже се да ће проблем са ланцем снабдевања трајати до следеће године. Не мислим да ће се ситуација побољшати ове године, можда ће бити боља. Морамо додатно да платимо да бисмо добили контејнер и простор.“

Лука је и даље преоптерећена и ситуација се погоршава

Лука Лос Анђелес саопштила је у среду да је укупна количина увоза контејнера утоварених у јуну била 467.763 TEU, док је количина извоза пала на 96.067 TEU - најнижи ниво од 2005. године. У луци Лонг Бич, увоз прошлог месеца повећан је за 18,8% на 357.101 TEU, од чега је извоз пао за 0,5% на 116.947 TEU. Укупан увоз две луке прошлог месеца повећан је за 13,3% у поређењу са истим месецом 2019. године.

Истовремено, према речима званичника који прате саобраћај у луци, од среде увече, број усидрених контејнерских бродова који чекају да буду истоварени на Лонг Бичу у Лос Анђелесу био је 18. Ово уско грло постоји од краја прошле године, достигавши врхунац од око 40 бродова почетком фебруара.

Џин Серока, извршни директор луке Лос Анђелес, рекао је на конференцији за новинаре да ће потражња за производима широке потрошње изгледа остати стабилна до краја године. Серока је рекао: „Јесења мода, школски прибор и производи за Ноћ вештица стижу на наше докове, а неки трговци су испоручили празничне производе за крај године пре рока.“ „Сви знаци указују на снажну другу половину године.“

Марио Кордеро, извршни директор Лонг Бича, рекао је да, иако лука очекује да ће електронска трговина промовисати превоз терета до краја 2021. године, обим терета може достићи врхунац. Кордеро је рекао: „Како се економија наставља отварати и услуге постају све обимније, јун показује да ће се потражња потрошача за робом постепено стабилизовати.“

Преглед међународног тржишта у првој половини године може се укратко сумирати на следећи начин:

1. Значајно повећање потражње за транспортом

Према извештају компаније Clarkson за други квартал, стопа раста глобалног обима контејнерског транспорта у 2021. години износи око 6,0%, а очекује се да ће достићи 206 милиона TEU!

2. Брзина уласка нових бродова на тржиште остала је стабилна, а велики бродови су наставили да напредују.

Према статистици компаније Clarkson, закључно са 1. мајем, број глобалних контејнерских бродова био је 5.426, 24,24 милиона TEU.

3. Закупнине возног парка настављају да расту

Потражња за лизингом бродова је стално расла, а и неки власници терета су учествовали у активностима лизинга. Ниво тржишне закупнине је стално растао и достигао је висок ниво током године.

Очекује се да ће међународно тржиште показати следеће карактеристике у другој половини године:

1. Економски опоравак стимулише повећање потражње за бродарством. Према Кларксоновој прогнози, глобална потражња за контејнерским превозом ће се повећати за 6,1% у односу на претходну годину у 2021. години.

2. Обим транспортних капацитета наставља да се повећава.

3. У контексту даљег утицаја епидемије у 2021. години, оперативна ефикасност глобалног тржишта бродарства биће знатно смањена.

4. Концентрација индустрије је генерално стабилна.

Метода рада савеза спречила је индустрију да се такмичи за тржишни удео кроз жестоку конкуренцију ценама и одржала стабилност тржишта током епидемије.

Изгледи за кинеско тржиште у другој половини године:

1. Очекује се да ће потражња за транспортом наставити да расте.

2. Флуктуације цена превоза могу се повећати. Епидемија и даље утиче на тржиште бродарства, систем ланца снабдевања је поремећен, ефикасност лучких операција је знатно смањена, а понуда транспортних капацитета је у тешкој ситуацији.

Северноамеричке руте

Због лошег одзива, број потврђених случајева и смртних случајева од новог корона вируса у Сједињеним Државама је на првом месту у свету. Иако су Сједињене Државе уложиле огромну количину новца како би одржале просперитет тржишта капитала, не могу сакрити спор опоравак реалне економије. Стварни број незапослених далеко премашује онај пре епидемије. У будућности је вероватније да ће америчка економија изаћи из финансијских превирања.

Поред тога, континуирани трговински спорови између Кине и САД такође могу имати већи утицај на трговину између Кине и САД. Тренутно, Сједињене Државе су издале велику количину накнада за незапосленост, што је подстакло велику потражњу у кратком року. Очекује се да ће потражња Кине за консолидацијом извоза за Сједињене Државе остати висока током одређеног временског периода, али се суочава са већом неизвесношћу.

Према статистици компаније Alphaliner, међу новим бродовима чија је испорука планирана за 2021. годину, налази се 19 бродова од 10.000 до 15.199 TEU са 227.000 TEU, што је повећање од 168,0% у односу на претходну годину. Епидемија је изазвала недостатак радне снаге, значајно смањење ефикасности рада луке, а велики број контејнера је насукан у луци.

Са повећаним улагањима у контејнерску опрему и обнављањем нових капацитета, очекује се да ће се тренутни недостатак празних контејнера и ограничених капацитета смањити. У другој половини године, ако се епидемија у САД постепено стабилизује, очекује се да ће кинески извоз у САД остати стабилан, али ће бити одређених потешкоћа ако настави нагло да расте. Однос понуде и потражње на северноамеричким рутама ће се вратити у равнотежу, а очекује се да ће се тржишне цене превоза терета вратити са историјских максимума на нормалан ниво.

Рута од Европе до копна

Епидемија је 2020. године избила раније у Европи и трајала је дуже време. Касније, због појаве мутантног делта соја, европска економија је теже погођена.

Уласком у 2021. годину, иако се епидемија наставља ширити Европом, европска економија је показала добру отпорност. Заједно са невиђеним планом економског опоравка ЕУ који је усвојио регион ЕУ, она је одиграла подршку у опоравку европске економије од утицаја епидемије. Генерално, са постепеним успоравањем епидемије, потражња Кине за консолидацијом европског извоза се побољшава, а однос понуде и потражње на тржишту је стабилан.

Према Друријевој прогнози, потражња за транспортом у западном правцу у северозападној Европи и Северној Америци износиће приближно 10,414 милиона TEU у 2021. години, што је повећање од 2,0% у односу на претходну годину, а стопа раста ће се повећати за 6,8 процентних поена у односу на 2020. годину.

Због утицаја епидемије, укупна ефикасност транспорта је знатно смањена, неки контејнери су остали заглављени у лукама, а тржиште је показало ситуацију ограниченог простора за отпрему.

Што се тиче капацитета, укупни капацитет тржишта је тренутно на високом нивоу. Током епидемије, раст капацитета је био релативно спор. Међутим, нови капацитет ће углавном бити велики бродови, који ће бити углавном уложени у главне руте како би се делимично ублажио недостатак капацитета. На дужи рок, када се тржиште контејнерског превоза опорави од утицаја епидемије, тржиште ће се вратити равнотежи понуде и потражње.

Северно-јужна рута

У 2021. години, епидемија ће наставити да се шири по целом свету. Земље су уложиле велике количине новца како би подигле цене робе, а већина цена робе је порасла на нивое пре избијања глобалне финансијске кризе 2008. године, делимично ублажавајући тешкоће земаља извозница ресурса.

Међутим, пошто је већина земаља извозница ресурса земље у развоју, систем јавног здравља је слаб и недостају вакцине за контролу епидемије. Епидемије у Бразилу, Русији и другим земљама су посебно озбиљне, а целокупна економија је озбиљно погођена. Истовремено, тешка епидемија је подстакла потражњу за свакодневним потрепштинама и медицинским материјалом.

Према Кларксоновој прогнози, у 2021. години потражња за контејнерским превозом на латиноамеричким, афричким и океанијским рутама ће се повећати за 7,1%, 5,4% и 3,7% у односу на претходну годину, респективно, а стопа раста ће се повећати за 8,3, 7,1 и 3,5 процентних поена респективно у поређењу са 2020. годином.

Генерално, потражња за транспортом на рути север-југ ће порасти 2021. године, а епидемија је смањила ефикасност система снабдевања и пооштрила понуду транспортних капацитета.

Тржиште рута север-југ је подржано потражњом за транспортом на краћи рок, али ако се епидемиолошка ситуација у релевантним земљама не контролише ефикасно, то ће вршити притисак на тржишни тренд на дужи рок.

Јапанска рута

Након уласка у 2021. годину, епидемија у Јапану се опоравила и превазишла врхунац епидемије из 2020. године, тако да би Олимпијске игре у Токију могле бити одржане на начин да гледаоцима буде забрањен улазак на стадион. Огромна количина средстава уложена у Олимпијске игре могла би се суочити са огромним губицима.

Епидемија је додатно погодила већ слабу јапанску економију, заједно са све озбиљнијим структурним проблемима као што је старење становништва, а економски раст Јапана нема замах у контексту високог дуга.

Потражња за транспортом на извозним рутама Кине ка Јапану је генерално стабилна. Поред тога, линијске компаније које оперишу на јапанским рутама формирале су стабилан образац пословања дуги низ година, избегавајући злонамерну конкуренцију за тржишни удео, а тржишна ситуација је остала стабилна.

Руте унутар Азије

Азијске земље са добром контролом епидемије суочиће се са све озбиљнијом епидемијом 2021. године, а земље попут Индије су довеле до тога да епидемија измакне контроли због делта мутантног соја.

Пошто су азијске земље углавном земље у развоју, здравствени и медицински системи су слаби, а епидемија је отежала трговину, инвестиције и проток људи. Да ли се епидемија може ефикасно контролисати биће примарни фактор који ће одредити да ли се азијска економија може стабилизовати и опоравити у будућности.

Према Кларксоновој прогнози, у 2021. години, интрарегионална потражња за транспортом у Азији биће приближно 63,2 милиона TEU, што је повећање од 6,4% у односу на претходну годину. Потражња за транспортом се стабилизовала и опоравила, а понуда капацитета за транспорт на бродским рутама биће благо ограничена. Међутим, епидемија може изазвати већу неизвесност у погледу будуће потражње за транспортом. Тржишна цена воза може више да флуктуира.